Vďaka širokému použitiu automatizovaných skladových a logistických systémov má logistické vybavenie tendenciu byť diverzifikovanejšie. Napríklad sa objavil štvorsmerný kyvadlový vozeň, ktorý môže jazdiť po ozubnicovej dráhe, ako si to doba vyžaduje. Ako nový typ logistického skladovacieho zariadenia má ťažký štvorcestný kyvadlový vozeň zvyčajne dva kráčacie systémy na rovine koľaje so smerom jazdy kolmým na seba. Prepnutím dvoch chodiacich systémov vo výškovom smere sa dva chodiace systémy môžu dotýkať dráhy. Týmto spôsobom môže kyvadlová doprava jazdiť v štyroch smeroch. Koľko toho viete o vnútornej konštrukcii, komponentoch na cúvanie trate a systéme trate ťažkého štvorcestného raketoplánu? V tomto ohľade pre vás spoločnosť HEGERLS teraz robí podrobnú a hĺbkovú analýzu komponentov reverzácie koľají a príslušných štruktúr koľajového systému ťažkého štvorcestného kyvadlového vozidla, aby pomohla veľkým podnikom lepšie ich uviesť do prevádzky!
HEGERLS – Štvorcestný raketoplán
Štvorcestné vozidlo kyvadlovej dopravy, to znamená vozidlo kyvadlovej dopravy, ktoré môže vykonávať operáciu „vpredu, vzadu, vľavo a vpravo“. Vzťahuje sa na viacvrstvový kyvadlový automobil. Zo štrukturálneho hľadiska má prvý z nich dve súpravy ozubených súkolesí, ktoré zodpovedajú za pohyb v smere X a v smere Y; Ten má iba jedno ozubené koleso, čo je najtypickejší rozdiel. Pokiaľ ide o zloženie systému, je podobný viacvrstvovému systému kyvadlových vozidiel, najmä vrátane hardvérového vybavenia, ako je napríklad kyvadlový vozík, výťah na výmenu vrstiev, koľajový dopravník a regálový systém, a softvér, ako je riadiaci systém plánovania zariadení WCS.
Štvorsmerný kyvadlový automobil je ekvivalentom inteligentného robota. Je pripojený k systému WMS prostredníctvom bezdrôtovej siete a môže ísť s kladkostrojom do akéhokoľvek nákladného priestoru. Vozovka sa môže ľubovoľne meniť a počet vozidiel kyvadlovej dopravy sa môže ľubovoľne zvyšovať alebo znižovať, aby sa prispôsobila kapacita systému. Štvorcestný kyvadlový systém je modulárny a štandardizovaný. Všetky vozíky sa dajú navzájom vymeniť a každé auto môže pokračovať v plnení úloh daného auta.
HEGERLS – Pracovný princíp štvorcestnej kyvadlovej dopravy
Princípom inventarizácie štvorcestného kyvadlového vozíka je umiestniť paletový jednotkový tovar pred vodiacu koľajnicu tunela regálu štvorstranného kyvadlového vozíka cez vysokozdvižný vozík alebo zakladač. Potom pracovníci skladu pomocou rádiového diaľkového ovládania ovládajú štvorcestný kyvadlový vozík, aby preniesli paletovú jednotku, aby sa pohybovala po regálových koľajniciach a prepravila ju do zodpovedajúceho nákladného priestoru. Štvorcestný čln možno umiestniť na rôzne regálové koľajnice pomocou vysokozdvižného vozíka alebo stohovača a jeden štvorsmerný čln možno použiť pre viacero regálových tunelov. Počet štvorcestných kyvadlových vozňov je určený komplexnými faktormi, ako je hĺbka vozovky police, celkový objem nákladu a frekvencia prichádzajúcich a odchádzajúcich.
HEGERLS – Koľajový cúvací prvok a dráhový systém štvorcestného kyvadlového vozňa
Koľajový reverzný komponent a koľajový systém štvorcestného kyvadlového vozňa zahŕňajú dve hlavné koľaje usporiadané paralelne, dve cúvacie koľaje spojené medzi dvoma hlavnými koľajami a dva páry nosných zariadení hlavnej koľaje, ktoré podporujú dve hlavné koľaje; Smer predĺženia hlavnej koľaje je kolmý na smer predĺženia cúvacej koľaje a horný povrch hlavnej koľaje a horný povrch cúvacej koľaje sú v rovnakej horizontálnej rovine; Dva konce reverznej koľajnice sú príslušne spojené s vnútornou stranou dvoch hlavných koľajníc. Reverzná koľajnica má spodnú koncovú plochu spojenú s vnútornou stranou hlavnej koľajnice a hornú koncovú plochu s medzerou ponechanou na vnútornej strane hlavnej koľajnice. Medzera medzi horným čelným čelom a vnútornou stranou hlavnej koľajnice sa používa ako vodiaca medzera; Každý pár nosných zariadení hlavnej koľaje je symetricky usporiadaný na vonkajšej strane dvoch hlavných koľají a dve reverzné koľaje sú umiestnené medzi dvoma pármi nosných zariadení hlavnej koľaje. Takáto štruktúra komponentov môže organicky integrovať hlavnú koľaj s cúvacou koľajou, aby sa zabezpečila hladká cúvacia prevádzka štvorcestného kyvadlového vozňa.
Komponent na cúvanie koľaje a koľajový systém štvorcestného kyvadlového vozňa, pričom cúvacia dráha môže zabezpečiť plynulú cúvaciu činnosť štvorcestného kyvadlového vozňa. Dve hlavné koľaje sú podopreté dvoma pármi nosných zariadení hlavnej koľaje a každý pár nosných zariadení hlavnej koľaje je symetricky usporiadaný na vonkajšej strane dvoch hlavných koľají. Dve cúvacie koľaje sú vertikálne spojené medzi dvoma hlavnými koľajami. Horný povrch cúvacej koľaje a horný povrch hlavnej koľaje sú v rovnakej rovine a dve cúvacie koľaje sú umiestnené medzi dvoma pármi nosných zariadení hlavnej koľaje, aby sa dosiahla organická integrácia hlavnej koľaje a koľaje. cúvacia dráha, Nech je celá polica spojená do stabilného celku. Zároveň je na spoji medzi cúvacou dráhou a hlavnou dráhou nastavená vodiaca medzera, takže pri jazde štvorcestného kyvadlového vozňa po hlavnej dráhe môže vodiace zariadenie prejsť priamo cez vodiacu medzeru bez toho, aby bolo zablokovaný cúvacou dráhou, zabezpečujúcou plynulú prevádzku štvorcestného kyvadlového vozňa. Konštrukcia zaberá menej miesta pre cúvaciu dráhu, má jednoduchú štruktúru a ľahko sa implementuje a udržiava.
Koľajový systém komponentu na obracanie koľaje obsahuje množstvo komponentov na obracanie koľají a množstvo podsystémov koľajníc zodpovedajúcim spôsobom spojených s komponentom na obracanie koľají. Množstvo komponentov na obracanie koľaje je usporiadaných a spojených postupne pozdĺž smeru predĺženia hlavnej koľaje a každý komponent na obracanie koľaje je spojený s vedľajším koľajnicovým systémom aspoň na jednej strane; Systém vedľajších koľají obsahuje dve vedľajšie koľaje umiestnené na vonkajšej strane hlavnej koľaje a viacero párov podporných zariadení vedľajších koľají, ktoré podporujú dve vedľajšie koľaje. Dve vedľajšie koľaje sa rozprestierajú na predlžovacích líniách dvoch reverzných koľají. Vedľajšie koľaje majú koľajové nosné plochy, ktoré sú umiestnené v rovnakej horizontálnej rovine s horným povrchom hlavnej koľaje.
Koľajový systém je spojený a zladený s množstvom vedľajších koľajových systémov prostredníctvom množstva komponentov na obrátenie koľaje, aby vytvoril koľajový systém štvorcestného kyvadlového vozňa. V koľajovom systéme je štvorsmerný kyvadlový vozeň pri chode hlavnej koľaje vedený vnútornou stranou hlavnej koľaje a medzi cúvacou koľajou a vnútornou stranou hlavnej koľaje je nastavená vodiaca medzera, takže vodiace zariadenie štvorcestného kyvadlového vozidla môže hladko prechádzať cez vodiacu medzeru, čím sa zabráni interferencii spätnej dráhy so štvorcestným vozidlom; Nosné plochy koľaje hlavnej koľaje, cúvacej koľaje a vedľajšej koľaje sú všetky umiestnené v rovnakej rovine, takže štvorsmerný kyvadlový autobus môže hladko jazdiť a prechádzať medzi koľajami. Tak, aby bola zabezpečená stabilná prevádzka štvorcestného raketoplánu.
Komponenty na cúvanie koľaje a koľajový systém ťažkého štvorcestného kyvadlového vozidla sú konkrétne implementované takto:
HEGERLS – cúvacia koľajová zostava štvorcestného kyvadlového vozňa
Komponent na spätný chod koľaje štvorcestného kyvadlového vozňa obsahuje dve hlavné koľajnice usporiadané paralelne. Medzi dvoma hlavnými koľajnicami sú spojené dve reverzné koľajnice. Oba konce reverzných koľajníc sú príslušne spojené s vnútornou stranou dvoch hlavných koľajníc. Aby sa zabezpečilo, že štvorsmerný kyvadlový voz môže stabilne cúvať v cúvacom komponente koľaje, smer vysúvania dvoch hlavných koľajníc je kolmý na smer vysúvania dvoch reverzných koľajníc a horné plochy dvoch hlavných koľajníc a horné plochy dvoch reverzných koľajníc sú v rovnakej horizontálnej rovine. To znamená, že koľajové roviny hlavnej koľaje a cúvacej koľaje sú v rovnakej horizontálnej rovine. Aby sa zabezpečilo, že vodiace zariadenie umiestnené na vnútornej strane hlavného kolesa nebude ovplyvnené cúvacou dráhou, keď štvorsmerná kyvadlová doprava jazdí po hlavnej dráhe, má vratná dráha spodnú koncovú plochu spojenú s vnútornou stranou. hlavnej koľaje a horné čelné čelo s medzerou ponechanou na vnútornej strane hlavnej koľaje. Medzera medzi horným koncovým čelom a vnútornou stranou hlavnej dráhy sa používa ako vodiaca medzera, takže vodiace zariadenie na vnútornej strane hlavného kolesa štvorcestného raketoplánu môže prejsť cez vodiacu medzeru, čím sa zabráni interferenciu medzi pojazdovým kolesom a cúvacou dráhou.
Aby sa celá polica spojila do stabilného celku, je komponent na obrátenie koľaje tiež vybavený dvoma pármi nosných zariadení hlavnej koľaje, ktoré nesú dve hlavné koľajnice; Každý pár nosných zariadení hlavnej koľaje je symetricky usporiadaný na vonkajšej strane dvoch hlavných koľajníc, aby stabilne podopieral dve hlavné koľaje. Súčasne sú dve reverzné koľajnice umiestnené medzi dvoma pármi hlavných koľajnicových nosných zariadení, takže keď štvorcestný kyvadlový vozeň jazdí po reverznej koľajnici, nebude prekážať hlavnému koľajnicovému nosnému zariadeniu, aby sa dosiahol stabilný cúvanie. .
Nosné zariadenie hlavnej koľaje obsahuje stĺp a nosný kus, nosný kus je inštalovaný na stĺpe a hlavná koľaj je inštalovaná na nosnom kuse. Konkrétne je stĺp opatrený množstvom montážnych otvorov, podpera je vybavená zahĺbením zodpovedajúcim montážnemu otvoru a podpera je inštalovaná na stĺpe pomocou skrutky s valcovým zahĺbením; Podpera je tiež vybavená okrúhlym otvorom zodpovedajúcim inštalačnému otvoru a hlavná koľajnica je vybavená zapusteným otvorom zodpovedajúcim okrúhlemu otvoru. Hlavná koľaj je spojená s podperou a stĺpom pomocou zápustných skrutiek. Potom sa zápustná skrutka použije ako spojenie medzi hlavnou dráhou a podperou a stĺpom, pretože ak sa použije bežná šesťhranná skrutka, hlava skrutky bude vyčnievať, čo môže brániť prevádzke štvorcestného raketoplánu, čo vedie k poruche. . Keďže zápustná skrutka sa môže zapustiť do hrúbky materiálu, v celej zostave spätného chodu dráhy nie je žiadna prekážka, takže štvorsmerný čln môže hladko jazdiť.
Aby sa uľahčila montáž komponentu pre spätný chod koľaje, dva konce koľajnice pre spätný chod sú opatrené príchytkami, vnútorná strana hlavnej koľajnice je vybavená štrbinou a koľajnica je spojená s hlavnou koľajnicou cez otvor. klip a slot. Odrežte jeden rebrík od horného povrchu po spodok na oboch koncoch profilu cúvacej dráhy a odrežte od spodného povrchu po vrch, aby ste vytvorili drážku na oboch stranách. Drážka na oboch stranách tvorí pracku. Vyrežte štrbinu zodpovedajúcu dvom štrbinám na hornom povrchu a vnútornej strane hlavnej koľajnice a tieto dve štrbiny vytvoria upínaciu drážku na vnútornej strane hlavnej koľajnice. Počas montáže vložte pracku do drážky a zaistite ju. Horná plocha hlavnej dráhy a horná plocha vratnej dráhy sú práve v rovnakej horizontálnej rovine a vnútorná strana hlavnej dráhy a horná koncová plocha vratnej dráhy tvoria vodiacu medzeru. Štvorsmerná konštrukcia kyvadlového vozidla je vhodnejšia na demontáž a údržbu. Pri poškodení konštrukcie komponentu nie je potrebné ho rozoberať ako celok, stačí vymeniť jedinú cúvaciu dráhu.
HEGERLS – štvorcestný kyvadlový dráhový systém
Tu spomínaný štvorcestný kyvadlový vozňový systém je koľajnicový systém komponentu reverzácie koľaje štvorcestného kyvadlového vozňa, ktorý obsahuje množstvo komponentov na reverzáciu trate a množstvo vedľajších koľajových systémov zodpovedajúcich komponentu reverzácie trate. Viaceré komponenty na obrátenie koľaje sú usporiadané a spojené postupne pozdĺž smeru predĺženia hlavnej koľaje, aby vytvorili systém na spätné otáčanie koľaje. Keď štvorsmerný kyvadlový vozeň jazdí po hlavnej koľaji systému spätného chodu koľaje, môže podľa potreby selektívne realizovať cúvanie na ľubovoľnom prvku spätného chodu koľaje. Aspoň jedna strana každého komponentu na obrátenie koľaje je spojená s vedľajším koľajnicovým systémom, to znamená, že vedľajší koľajnicový systém môže byť pripojený mimo jednej hlavnej koľaje alebo vedľajší koľajnicový systém môže byť pripojený mimo dvoch hlavných koľají. Systém vedľajších koľají obsahuje dve vedľajšie koľaje umiestnené na vonkajšej strane hlavnej koľaje a viacero párov podporných zariadení vedľajších koľají, ktoré podporujú dve vedľajšie koľaje, ktoré sa rozprestierajú na predlžovacej línii dvoch cúvacích koľají. Vedľajšia dráha má nosnú plochu koľaje a plochu na umiestnenie nákladu. Nosná plocha koľaje a horná plocha hlavnej koľaje sú v rovnakej horizontálnej rovine. Plocha na umiestnenie nákladu je umiestnená nad nosnou plochou dráhy na umiestnenie nákladu. Štvorsmerný kyvadlový vozeň cúva a beží k podkoľajovému systému na cúvacom komponente, aby zrealizoval prístup k nákladu na podkoľajovom systéme.
Čas odoslania: 21. decembra 2022